出發，那些年
我們一起瘋台灣

多出來的兩天，敲開了台灣觀光的大門，但過去台灣人生活的重心都在工作，對於文化藝術、休閒旅遊的涉獵完全是新手上路。時任中央研究院副院長的楊國樞就提出他的憂慮：「人的素質不提高，週休七天也一樣，對環境的破壞可能更嚴重。」

當時觀光局和旅遊業者特別邀請專家設計搭配，擬出68款國民旅遊的遊程，沒想到最具有文化特色的「台北市宗教寺廟之旅」，公告25天，竟沒有一位遊客報名，成為唯一無人問津的行程。旅行大門剛開，寺廟文化的吸引力遠不及建國花市和太平洋百貨的購物行程。

鏡頭來到南投埔里，這個被高山環繞的盆地小鎮，在觀光局力推之前，已是遊客如織的觀光勝地。它以「產業觀光」模式走在前頭，打造釀酒、造紙、漆藝體驗遊程，早就有產地餐桌的概念，運用茭白筍、紅甘蔗、紅山藥等在地物產，以埔里酒廠的紹興酒調味入菜。加上鄰近的旅遊資源豐富，上廬山泡湯、霧社賞櫻，或是轉往日月潭、溪頭，位置四通八達，1998年光是造訪埔里酒廠的遊客就多達一百萬人次以上，相對的，壅塞交通、在地人居住品質降低、生態危機等問題也跟著來。

週休二日漸漸養成國人旅遊的習慣，當人潮與錢潮湧入，也衝擊地方的環境與生活。2016年，新故鄉文教基金會董事長廖嘉展在提出多年來的構想——以生態博物館來經營埔里，多少說明了消耗型的觀光是把兩面刃，地方需要在不斷試錯與練習中，尋求永續發展的可能。

第一個完成集章的，是一位台北醫學院的六年級生徐啟翔，他趁著要去醫院實習前的那個暑假，跟同學騎著一台摩托車，走完全台319個鄉鎮。20年後，回想起這段青春年少，徐啟翔笑說：「一開始只是為了抽第一特獎汽車，蓋完20個鄉鎮能得到一張抽獎券。當時我還在騎機車，對四輪車頗嚮往。結果，連最小獎都沒中。不過卻開啟我一連串特別的旅程，直到今天，還在重複拜訪台灣各鄉鎮。」

蓋章，是一把啟動鑰匙，出發後開始在不同旅人身上演繹出各種旅行模式。蓋完319個鄉鎮印章，徐啟翔開始登山，與大學登山社的同學每年爬山聚會至今；他也說，求學期間不想花時間看史地、科普類的「閒書」，但為了補足對地方的理解，近年來反而閱讀大量文史書，想要與旅行經驗互相印證。

蓋章活動推行了10年，共發行620萬份鄉鎮護照。

「笑友」石丸這10年間完成了6次的319鄉。蓋章活動也凝聚出一群志同道合的笑友，「彼此都不認識，只因為共同興趣就約見面、一起集章、旅行一天以上，交通食宿還常交給熱心的笑友打點。那真是完全的信任，大家都好單純。」有笑友在花蓮旅行社工作，安排大家去錐麓古道和剛開放的慕谷慕魚。還有笑友是熱心的烏坵人，包船舉辦兩天一夜的烏坵之旅，參加的人總算在烏坵的大坵島蓋到章，「那趟旅程我還帶了一套漫畫捐給當地店家，算是表達感謝的一種方式。」

這是許多人認識《微笑台灣》的源頭，20年過去，台灣鄉鎮從319到368，《微笑台灣》繼續記錄著台灣， 持續推薦旅人品味台灣N種的方式。

Google Maps宛如「是日救星」，2005年2月8日先在美國「出道」，2年後於台灣發表，這項服務徹底顛覆了我們的交通習慣。根據2017年Google官方統計，Google Maps對全球所帶來的影響，其中台灣使用者平均減少9%的交通時間，相當於每人省下324分鐘。

台灣自行車旅行達人陳忠利經營「台灣，用騎的最美」頻道已逾14年，他說，Google Maps台灣版推出之際，時值單車熱，電影《練習曲》上映、巨大集團董事長劉金標以高齡73歲單車環島，引發不少話題。

「當時是新手，跟車隊出遊不適應，我利用Google Maps查找去過的景點，像是烏來、貓空，嘗試和太太一起騎車探險。」發現Google Maps上線的陳忠利心喜若狂。

2007年，他被網路上多所推崇的「坪林自行車道」吸引，想嘗試運用Google Maps帶全家騎一趟，沒想到一出發就迷路，「這條本名是金瓜寮溪自行車道，現場路標看不懂，路線彎曲又有岔路。」

在雪隧通車明朗後，礁溪老爺大酒店率先於2005年4月開幕，住房率一度高居全國第一，其他星級酒店陸續跟進。礁溪老爺也成為台灣首間推出「一泊二食」的五星飯店，強調深度、定點的旅遊方式，帶員工、客人一起種田，與農民阿伯一起綁出五百五十個稻草人，表現宜蘭文化地景，一路走來扣緊在地特色推陳出新。

「東部不少溫泉區因為交通不便而沒落，而發展最好的溫泉區旅館就在礁溪，主要原因就是交通改善。這十年礁溪溫泉發展非常蓬勃，吸引很多有開發經驗的業者投入。好的開發商加上豐富客源，優質的觀光資源越來越匯集。」老爺酒店集團執行長沈方正在2014年回顧時這麼說。

交通便利開啟大台北與島東之間移居、二地居的生活型態，移住頭城的人口逐年增加，甚至以「白磚屋」為中心，形成一個小型浪人聚落。走走池上老闆羅正傑時常往返台北、池上，他認為雙城移動有其優點：「會開始注意城鎮各自的優點。」

這條「逃離捷徑」，在交通部數位交通博物館資料中顯示，2007年，雪隧雙向年平均每日交通量可達39,060萬輛次，八年之間，交通量成長了45.5％。每到連續假日，交通壅塞已成常態。

交通便利也帶來後座力，《天下雜誌》在2007年就以「雪山隧道通車的宜蘭經驗」一文示警，時任宜蘭縣工商旅遊局局長游文祥指出：「原先鏈狀的經濟體，變成單點式的消費。很多人進來投資房地產，但更多人出去工作。」後續更衍生豪華農舍四起、農地破碎的問題。

近年隨著環境永續的意識抬頭，維護在地獨特性更顯重要，「宜蘭不是台北的後花園，宜蘭是宜蘭」，從而開始思考，如何發展有質又有價的修復性旅遊？

當年3月的第一天，《天下雜誌》團隊搭乘第一班列車，成為第一批親身體驗高鐵的團體。第一站來到台南站，直奔南科拜訪，下午轉場到高雄美術館開會，傍晚走在高屏舊橋下感受由垃圾場變身大片綠地的奇蹟，有人賞鳥、有人騎腳踏車，晚間還能悠閒的散步高雄愛河畔，九點搭最後一班北上列車，十點半人已回到新北板橋。

從南港站出發，串聯11座縣市、12個車站，14年過去，高鐵改變台灣人的生活與旅行習慣，也激盪出各種可能。

為了接下大批陸客，2008下半年至2014年底，台灣共新增了766家新建旅館。陸客導向的餐飲、紀念品店如雨後春筍冒出來，而旅行社為了搶生意，開出低價旅遊團削價競爭。

不過，陸客畢竟不是自由市場邏輯在操控，依賴越深、衝擊越嚴重。果不其然，2015年陸客來台人數創下418.4萬人次高峰後，開始大幅下滑。供應過剩，2016年起陸續傳出飯店停業，業內人士指出，求售飯店百家以上。大部份集中在高屏、台南和花東。

2019年開始，中國停發47個城市來台自由行通行證，該年9月陸客來台人次大幅減少15萬人以上。

但危機也正是轉機，環境有了喘息的機會，國旅重新調整體質，雞蛋不能放在同一個籃子，「與其讓一百萬人只來一次，不如讓一萬人想來一百次」。鄉鎮努力發展在地優勢，國人也重新擁有合度旅行的愜意與自在。

與其迎合旅客的需求，不如回應能夠吸引他們一去再去的理由。讓國旅往質的方向移動，觀光不再只有消耗，而是可以協助在地產業升級，改變生活美感，環境得以永續、文化能夠保存。